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2018-10-08 01:45

淘宝新店强开花呗:人民日报:人在游、网在看、云在算

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人民网北京10月15日电 (记者乔雪峰) 2016年7月,国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,为新形势下出租汽车改革发展明确了指导思想、总体思路和目标方向。记者从交通运输部获悉,《指导意见》出台两年来,各地结合当地实际,积极推动巡游出租汽车改革的实施,并取得了阶段性成果。

10月15日,交通运输部运输服务司司长徐亚华在巡游出租汽车改革发展政策研讨会上表示,两年来,各地在传统出租汽车的改革方面取得了五个方面的阶段性成效:一是经营权管理制度改革进一步深化。全国70%以上的城市已基本实行经营权期限制管理,有14个省的50多个地级以上城市开展了经营权有偿使用费的退还工作。

二是出租汽车司企利益分配机制进一步完善。部分地方通过市场化引导出租车企业和出租车驾驶员平等协商,合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务;利用互联网技术构建出租汽车企业和驾驶员风险与共,利益合理分配的经营模式。部分城市推行电子支付和车载终端升级改造,尝试“固定投入成本开销+营运收入提成”的新型收入分配方式,减轻出租汽车驾驶员的负担。

三是运价改革进一步突破。多个省市交通主管部门积极与发改、价格等部门进行沟通,努力推动巡游出租汽车定价改革,部分城市探索建立巡游出租汽车定价的动态调控机制,一些省市的出租车定价机制实现了从政府定价到政府指导价的转变。

四是集约化规模化经营水平进一步提升。很多城市积极引导巡游出租汽车通过合并、重组等方式成立规模性出租公司,整合了运力资源。

五是巡游车服务方式进一步丰富。部分城市积极引导巡游车企业通过建立统一的打车平台,或与现有的出行平台合作等方式丰富巡游车的服务模式,让巡游车既可以通过路面扬招,也可以通过电话叫车、网络叫车等方式提供服务。

同时,徐亚华还指出,在当前改革过程中仍然存在不少问题,改革进展不平衡、不充分、不全面、不彻底,巡游车行业历史积弊尚未得到有效解决。巡游车经营权和“份子钱”问题仍是行业主要的隐患根源。定价机制不合理、价格调节机制僵化等问题也长期困扰行业发展。出租汽车企业和驾驶员平等协商、利益共享、风险共担的分配机制尚未建立,转型升级任重道远。

徐亚华进一步表示,下一步,交通运输部将积极贯彻落实全国出租汽车改革推进会精神,牢牢抓住改革的机遇,坚定不移地推动改革向纵深发展,从四个方面破解各方面的困难和问题。

一是要加快巡游车经营权制度改革。要加快推进巡游车经营权无偿、有期限,实现经营权管理的平稳过渡,逐步理顺权属关系。形成经营权退出机制,全面建立和完善以服务质量信誉为导向的经营权配置、管理和退出制度。健全运力动态调节机制。

二是要理顺巡游车的运价机制。要坚持用发展的思路,探索实行巡游车政府指导价,放松对巡游车价格的管制。建立常态化出租车运价的评估认证和调整机制,充分发挥运价调节市场供求关系的杠杆作用。

三是破解“份子钱”改革难题。创新出租汽车企业和驾驶员利益合理分配、运营风险共担的经营模式。鼓励巡游车企业借助现代新兴技术实现运营全过程的监管,研究探索新型的司企分配形式,推动司企利益制度深层次改革,发挥工会、行业协会的重要作用,切实保障各方合法权益。

四是提升行业服务质量。继续扩大有效供给,通过巡游车数量调整,网约车合规化“增量”来扩大有效供给和中高端供给,优化供给结构,满足社会公众高品质、多样化、差异化的出行需求。要发挥服务质量的考核作用,严格落实出租汽车服务质量的信誉考核工作要求,建立行业退出机制,实现行业优胜劣汰,发挥社会公众监督作用,畅通投诉渠道,加大投诉处理力度;加强出租汽车企业和驾驶员提升服务质量的教育和培训,多管齐下,建立服务质量监督管理的长效机制,重新建立出租汽车的“城市名片”,重建社会公众对出租汽车行业的信心,为行业改革争取最大的社会支持。

(责编:岳弘彬、曹昆)

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原标题:生不逢时美团IPO后跌近20% 双寡头竞争格局已定唯盈利难定

【财联社】(记者周亦成)“资本市场会有起伏,大家不需要太多关心短期的股价涨跌;长期来看,我们所创造的价值最终会体现在我们的股价上。”9月20日,美团上市当天,王兴发布公开信如是说。

尽管王兴试图淡化市值变化的影响,但是资本市场却没有忘记王兴的美团。截至10月12日收盘,美团上市的第十五个交易日后,美团比上市首日下跌了18.66%,跌去近750亿港元的市值。其间,恒生指数下跌5.86%。

10月12日,阿里巴巴集团宣布,旗下业务饿了么和口碑正式合并,同时成立一个全新的“本地生活服务公司”,旨在为消费者提供更加出色的覆盖“到家”、“到店”两大场景的一条龙服务。阿里巴巴表示,阿里本地生活服务公司的成立是阿里巴巴集团完成对大消费领域布局的重要里程碑,是行业的重大变化。分析人士称,阿里的此次业务整合,剑指竞争对手美团点评。受此消息影响,12日尾盘,美团点评股价跳水,收盘逆势下跌4.35%。

借鉴京东教训宣布盈利尚需时日

财联社发现,美团营业收入2015年至2017年分别实现40亿元、130亿元、339亿元,同比分别增长223.2%、161.2%。美团三年总营收增长超过七倍,但是离赚钱还有一段距离。2015-2017年,美团分别亏损105亿、58亿和190亿。

美团主要有三大业务模块:餐饮外卖、到店及酒旅业务和新业务。招股书披露,2017年美团点评总体GMV达到3570亿元,整体毛利36%,整体变现率(收入/GMV)9.5%;其中餐饮外卖业务GMV为1710亿,毛利8.13%,占总营收的48%,变现率12.3%;到店及旅游业务GMV为1580亿,毛利88.72%,占总营收的44%,变现率6.9%;新业务及其他280亿,变现率7.3%。

9月27日,美团点评发布2018年中期报告,上半年总营收263亿元人民币,较2018年前四个月94.9%的增速略有下滑;净亏损288亿元人民币,去年同期亏损124.4亿人民币,净亏损大幅扩大。盈利的下降主要是受新业务模块的拖累。今年上半年。新业务模块亏损逾20亿元人民币,导致整体的毛利率由去年同期的39%,降至今年的23%。美团离盈利还有不小的距离。

关于美团何时盈利,美团商业顾问庄帅曾对媒体表示,美团上市之后应该不会很快宣布盈利,选择再烧个5年或许会好一些。美团现在要把规模做大,如果过早宣布盈利,资本市场就会把主要目光放在盈利数字上,我觉得没有太大必要。京东就遇到了这样的问题,2016年宣布全年净利润10亿元,业绩压力马上就来了。

对于未来,庄帅踌躇满志:美团的餐饮外卖和酒店业务应该可以很快实现盈利;美团的这套体系可以让美团的估值至少达到1000亿美元,而且依据美团现行的模式,市值未来长期超过京东是没有问题的。

美团的自信是有来由的:目前中国食品消费的在线渗透率仅13.4%,未来5年市场整体复合增速还是很有希望能保持30%左右;华盛证券表示,假设美团作为龙头,其外卖交易金额复合增速可达35%。

市场呈现双寡头竞争格局

本地生活服务业是电商行业一个全新的赛道。传统购物电商以实物商品消费为主,而本地生活服务行业主要涉足服务业。艾瑞咨询的数据显示,2017年我国生活服务市场交易规模已经达到18.4 万亿,预计未来5年行业CAGR达10.2%,2023年行业总容量将翻倍至33万亿。

方正证券指出,本地生活服务业的供给端更分散,互联网的价值更高。2017年我国电商交易总规模为6.1万亿元,在中国的社零总额中的渗透率为16.7%,而服务领域的电商渗透率为10.8%,渗透率还低于实物电商。

10月12日,阿里巴巴通过宣布,成立一个全新的“本地生活服务公司”,由饿了么和口碑正式合并形成,两者结合构成一个“新巨头”,剑指美团点评。

其实饿了么和口碑的合并其实早有铺垫。2018年4曰2日,饿了么被阿里以95亿美元的价格收购。4月底,饿了么与口碑的账号信息开始打通;同时饿了么的配送平台“蜂鸟”开始帮助口碑配送。口碑和饿了么累积涵盖676个城市,服务商家达到350万。饿了么的平台上,有66.7万的月度活跃骑手为消费者服务,平均每个用户每年下单近20次;口碑的平台上,则拥有1.67亿月度活跃用户。

餐饮外卖业务是目前本地生活服务平台最重要的业务。目前外卖领域主要有美团点评和饿了么两大平台,站在二者后面的是腾讯和阿里两大互联网巨头。艾瑞咨询的数据显示,2018年第一季度,美团、饿了么在外卖市场的市占率分别为59.1%、36%。两家市占率已经超过90%。

美团外卖成立于2013年,比饿了么晚了4年。但在2017年以210亿元的营收,超过饿了么等先发竞争者成为国内外卖行业龙头。并且积累了海量的用户数据、社交评论,2017年毛利率首次转正至8%。

美团的团购业务开始于2010年,早期大多数公司都采取粗暴的硬广来获取商家客户,而美团则组建了强大的地推军团,长期通过线下地推的方式辛勤深耕商户客户,低成本取了海量商户的原始信任,早年2010年美团的商户数量仅有2000余家,3年之后就拓展到90万家。目前主要的竞争对手是阿里口碑、百度糯米。

方正证券认为,未来团购领域的竞争角逐将主要存在于口碑、美团之间。两者相比各有优势和劣势:阿里更具技术优势,尤其在金融、支付方面;美团在商户端更具基础,同时在到店方面用户肖像更清晰。双方在共享单车、网约车、机酒上的布局也都基本上完全同步。未来可能都将长期投入较为激进的商户获取计划,来可能很长一段时间都呈现双寡头竞争的局面。