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供给侧结构性改革成效凸显红豆股份等纺织服装企业业绩飘红
2017-3-31 16:32:18   来源:济宁新闻网)

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原标题:长江经济带立体交通走廊连通世界

  (长江经济带沿线行)长江经济带立体交通走廊连通世界

  中新社上海8月14日电 (记者 万淑艳)覆盖11个省市,承载6亿人口,生产总值超过全国的40%,长江经济带正走在高质量发展的道路上。

  经济发展,交通先行。中新社记者近日走访了沿江11省市,依托长江黄金水道,以沿江港口为枢纽,统筹发展水路、铁路、公路、航空等多种运输方式,加快建成综合立体交通走廊,已成为沿江省市的共识。

  2017年,长江干线货物通过量达到25亿吨,连续多年居世界内河首位,未来,长江航运将会更加繁忙。在交通运输部长江航务管理局局长唐冠军看来,构建沿江综合立体交通走廊,发展铁水、公水、江海联运,可以更好地发挥综合交通运输的组合效益,提升综合运输能力,促进物流业降本增效。

  位于长江上游的泸州港是四川省第一大港。今年3月,泸州进港铁路已建成通车并直通港口堆场,成为全国内河第一个铁路直通码头的集装箱码头。

  “每天,码头有1000多个标箱被发往武汉、南京、上海等地,部分商品走出了国门,运往海外。”四川泸州港务有限责任公司总经理黄兢说。

  “泸州正在构建东向、南向、西向开放大通道。”泸州市交通运输局局长沈昭平介绍,东向,泸州港与上海、南京、武汉等港口分别开通“泸汉台”“泸宁韩(日)”等数条江海联运近洋航线;南向,泸州开通至广东、广西的外贸铁海联运班列;西向,“泸蓉欧”班列也已开通,在四川省内实现长江水运和蓉欧快铁无缝连接,货物从泸州港装上列车,20天左右即可运到欧洲,比走水运可缩短15天以上。

  2017年4月1日,中国(四川)自由贸易试验区川南临港片区揭牌,随着自贸区的建成,越来越多货物从泸州港发往各地。

  而在重庆果园港,果园港铁路专用线主线长5公里,可实现每年1000万吨的运送能力。2017年12月28日,中欧班列首次从果园港铁路专用线驶出,满载来自重庆和华东、华南的货物驶向德国杜伊斯堡。目前,重庆已基本形成集公路、铁路、水运、航空等于一体的立体交通网络,多式联运让企业物流成本明显降低。

  在长江中游的武汉新港阳逻集装箱港区,一台龙门吊将集装箱吊起放在低速牵引车上,运往1公里外的阳逻港铁水联运一期工程场站,这批满载电子产品的货物将被装上“汉新欧”班列,销往欧洲。2017年底建成试运营的阳逻港铁水联运一期工程实现了“航运向东入海、班列向西入欧”。

  “试运营以来,每月都有超过2000标箱走‘铁水联运’,效率大幅提升。”武汉港集装箱有限公司总经理助理郭文川说,以前货物从水运转铁路,需要走公路运到60多公里外的吴家山铁路中心站,现在直接在阳逻港即可装上列车,“一个标箱可节约运费800到1000元人民币”。

  “阳逻港的外贸箱占整体吞吐量的65%,辐射日韩、东南亚、中亚、欧洲等地。”武汉新港管理委员会副主任刘振兴说,目前,全国港口水水中转占14%,公水中转占84%,铁水联运仅占2%。近几年中国大力发展多式联运,就是要解决现在物流结构不合理、物流成本过高的问题。

  刘振兴表示,到2020年,铁水联运二期工程建好以后,将打通货场到站场转泊的“最后一公里”,实现无缝对接,届时,铁水联运量将从现在的2%提高到10%。

  不过,在综合立体交通走廊建设过程中,仍存许多问题。以铁水联运为例,铁路、港口独立经营,信息不对称,统筹运营难度大。在交通运输部水运局原巡视员王明志看来,铁路和港口要进行信息共享,物流信息同步。

  市场也需要加快培育,同时发展多式联运的全程代理公司。刘振兴说,以前铁路、水路、公路各段大多是不同的物流公司经营,对接难度大,下一步要重点解决该问题,对“铁水联运”的全程代理公司进行补贴。

  王明志认为,多式联运的规划布局、有效衔接、政策法规完善都很重要,这些问题会随着经济发展和综合交通运输体系的建立逐步解决。

  横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效,长江经济带将以更加开放的姿态,对接“一带一路”,连通世界。(完)

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  外盘走势:今日亚市伦铝振荡回落,其中截止北京时间16:28,3个月LME铝报2043美元/吨,日微跌0.44%,目前伦铝选择向下运行,显示空头暂居优势,上方反弹阻力关注2060美元/吨。

  现货方面:据SMM报道,8月7日广东现货市场成交集中在14440-14450元/吨,粤沪价差自昨日170元/吨收至150元/吨,今日广东当地持货商维持出货积极态度,市场流通货源充裕,中间商略有接货,下游买兴不强,整体成交一般,略好于昨日,铝棒加工费继续小幅下调,其中90mm规格铝棒加工费在420-460元/吨,120mm规格在400-440元/吨。

  内盘走势:沪铝主力合约1809冲高回落,交投区间为14560-14455元/吨,尾盘收于14490元/吨,日微涨0.1%,表现远弱于沪镍和沪铅。期限结构方面,沪铝延续近低远高正向排列,其中沪铝1809合约和1810合约的正价差缩窄至60元/吨,显示远期合约反弹意愿下滑。净持仓方面,根据上期所公布的前20席位计算,今日沪铝多头总持仓增加1791手,空头增加3344手,净持仓为净空9127手,净空量增加1553手,市场看空气氛上升。

  市场因素分析:亚市美元指数承压下滑,因欧元/美元反弹及人民币出现企稳迹象令澳元走高,同时澳联储今日维持利率不变,因低利率支撑澳大利亚的经济,并预计未来几年失业率将降至5%。此外,今日国内上证指数强势反弹2.74%,令市场对中国股市下滑忧虑减缓。今晚缺乏关键消息指引,市场交投或趋于谨慎。

  行情研判:8月7日沪铝1809冲高回落14430元/吨,因铝价反弹至M60附近,存在较强的技术阻力,但市场寄望于2018-2019年采暖季期间电解铝和氧化铝新增产能受限,铝价上涨动力犹存。同时近期国内铝社会库存持续减少,仍利于铝价反弹。建议沪铝1809合约可背靠14250元之上逢低多,入场参考14380元附近,目标关注14550元/吨。

 
 
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